Charlando con... Gabriele Polcari
Como todos los viernes en qué no hay Gran Premio, ahí va una nueva entrevista a una personalidad del mundillo de la Fórmula 1.
El elegido de esta semana es Gabriele Polcari, el fisioterapeuta de Nelson Piquet y del equipo ING Renault.
Si queréis saber en qué consiste el trabajo de un 'fisio' en la Fórmula 1, como se trabaja con Nelson (también con Fernando) y si hay muchas fiestas en los Grandes Premios os recomiendo que le deis al play ;)
Después de escuchar sus respuestas imagino que no hace falta que os diga que Gabri es una de las personas más divertidas y accesibles de todo el paddock, ¿verdad?
Para quien no lo sepa, los fisioterapeutas suelen ser las personas que más trato tienen con los pilotos...
Y es que, además entrenar día sí y día también con ellos, los acompañan durante todo el fin de semana de Gran Premio y se encargan de llevarles el casco cuando están fuera del monoplaza. También les muestran la pizarra durante las carreras.
Si te ha gustado esta entrevista (y si no las viste en su día) puede que también te interese...
Charlando con... Carlos Miquel.
Charlando con... Edu Castillo.
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¿Habrá dos pilotos españoles en la parrilla de salida del Gran Premio de Alemania?
En su fantástico blog Virutas de goma, Zapi comentaba el pasado lunes que Toro Rosso se podría haber cansado de Bourdais y que Jaime Alguersuari podría ser el elegido para sustituirle, a partir de la próxima carrera.
Me alegraría mucho poder vivir su debut la semana que viene pero, sinceramente, lo veo difícil. Y es que le he preguntado a alguien MUY próximo a Jaime cuantas posibilidades hay de verle debutar en Nurburgring y la respuesta ha sido muy clara...
"Hay rumores de que Bourdais va fuera, pero como sabes Jaime es muy joven y acumula 0 kms. al volante de un F1 2009", me ha respondido. "Creo que no tienen mucho fundamento, al menos por ahora".
Ojalá me equivoque y Fernando Alonso deje de ser el único español de las parrillas pero, pase lo que pase, lo cierto es que Jaime acaba de ser nombrado tercer piloto de Red Bull y de Toro Rosso...
Sustituirá al neozelandés Brendon Hartley y compartirá todas las actividades del equipo durante los fines de semana de Gran Premio, acudiendo a las reuniones técnicas y adquiriendo una valiosísima experiencia.
Para conocerle un poco más, y por si alguien aún no la ha visto, os vuelvo a poner la entrevista que le hice a Jaime el pasado invierno. Es, para mí, de los mejores vídeos que he hecho ;)
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Después de ganar seis de las ocho carreras disputadas, las victorias de Brawn ya no nos sorprenden...
Pero, ¿¡alguien se acuerda de la cara que se nos quedó cuando Button y Barichello fueron primero y segundo en Australia!?
Casi nadie entendía como un equipo nuevo, supuestamente pequeño, que prácticamente no había entrenado durante el invierno y que surgió a ultimísima hora de las cenizas de Honda podía ganar de esa manera...
Quien captó lo que estaba pasando rápido fue Briatore. Dijo, día sí y día también que Brawn no es un equipo tan pequeño. Que el año pasado gastaron mucho dinero de Honda, que lo siguen gastando y que ya le gustaría a él poder disponer de tantos millones de euros.
En su momento se le recomendó que cambiara de medicación, pero parece ser que el tiempo le ha acabado dando la razón. Y es que Alex Wurz, el probador del equipo, ha contado en una entrevista el 'secreto' de Brawn.
"El Brawn probablemente sea el coche más caro que nunca ha operado con un presupuesto tan bajo", ha asegurado el austríaco. Y es que, el año pasado, "Honda tenía cinco túneles de viento y hasta 500 millones de euros para hacer un coche ganador". ¡Casi nada!
Cambiando de tema, dejarme que os diga también que siguen los rumores sobre Fernando Alonso y Ferrari...
En el pasado se ha hablado muchísimo del tema y no sería nada sorprendente de no ser porque nuestro amigo Carlos Miquel se atreve hasta ponerle fecha al anuncio: será el 11 de septiembre en Monza.
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Hasta hoy no había caído en que el calendario de esta temporada es raro, raro, raro...
Entre el Gran Premio de Gran Bretaña y de Alemania hay tres semanas, entre el de Alemania y el de Hungría habrá dos, y entre el de Hungría y el que se disputará en Valencia ¡cuatro!
Sea lo que sea, parece ser que después de la tempestad de las últimas semanas empieza a llegar la calma y (aunque Mosley se empeñe en regalarnos titulares) el Mundial de Fórmula 1 está ahora más tranquilo que nunca.
He estado repasando las fotos que he hecho en las últimas carreras y, tras leer el último post que ha escrito en su blog Víctor Seara, he pensado que me quizá os llamaría la atención ver las diferencias que hay entre los morros de unos equipos y los de otros...
Mientras os acabo de editar el 'Charlando con...' que os colgaré el viernes, he subido fotos de los morros de prácticamente todos los equipos a mi galería de Flickr para que las podáis mirar y comparar.
Aún no tengo ni de Toyota ni de Toro Rosso, pero las hay de McLaren, Ferrari, BMW, ING Renault, Red Bull, Williams, Force India y Brawn...
Personalmente, el que más bonito me parece es el del McLaren aunque, si
tenemos en cuenta los resultados de Hamilton y Kovalainen creo que no
es de los mejores. Tampoco el de ING Renault...
Que los que van mejor son los de Brawn y los de Red Bull no creo que lo dude nadie pero, estéticamente, ¿cuál es el que os gusta más?
Ah, si en estos días en los que vamos a estar tranquilos hay algo que os interese especialmente que os cuente, decírmelo e intentaré hacer lo que pueda ;)
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Después de Nira Juanco y Carlos Miquel, hoy charlamos de su experiencia en el 'gran circo' de la Fórmula 1 con Edu Castillo, ex mecánico de Toro Rosso.
Este joven catalán militó durante dos temporadas en el segundo equipo de Red Bull. Empezó haciendo test y poco después pasó a hacer carreras, donde fue uno de los encargados de cambiar los neumáticos durante los repostajes.
Cuenta que trabajó muchísimo, que se lo pasó muy bien y que hizo buenos amigos. Además, y por si todo esto fuese poco, hasta llegó a ganar un Gran Premio, el año pasado en Monza.
Si queréis saber cómo se llega a trabajar de mecánico en un equipo de Fórmula 1, que sacrificios hay que hacer o qué se siente durante un repostaje, os recomiendo que le deis al 'play' y le escuchéis...
No sé qué os parecerá a vosotros pero, para mí, el punto de vista del mecánico resulta de lo más interesante.
Suelen ser los que llegan antes al circuito, los que se van más tarde y los que trabajan más. Y, aunque no se lleven grandes titulares, su trabajo suele ser vital y puede darle (también quitarle) un gran resultado a cualquier piloto.
Me gustaría aprovechar estas líneas para agradecerle a Edu su amabilidad y, ya que estamos, para volver a animarle a que plasme todas sus vivencias en un libro. Si quieres, te ayudo a escribirlo ;)
Deciros también que, como entre el Gran Premio de Gran Bretaña y el de Alemania hay tres semanas, el próximo viernes os colgaré una nueva entrevista...
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Tantas semanas hablando del Campeonato paralelo, de los equipos que se irían y los que se quedarían, del calendario y de la posibilidad de que se alistasen hasta tres coches por escudería... ¡PARA NADA!
No sé en qué habrá quedado la voluntad de hacer un Campeonato más transparente y con precios más asequibles para los aficionados.
Tampoco sé si a los equipos les ha dejado de importar de la noche a la mañana que Bernie se lleve lo que se lleva. Pero, sinceramente, a mí no me queda más remedio que sentirme un poco estafado.
Estafado ya que los equipos aseguraban ir en serio y, al final, todo se ha quedado como estaba. O bueno, casi todo...
Es cierto que se ha logrado la cabeza de Mosley, que no se presentará a la reelección cuando acabe su mandato el próximo me de octubre.
Y eso no es poco, ya que estamos hablando de un personaje muy polémico que nos daría para varios post, fiestas sadomasoquistas al margen...
También es verdad que la FOTA ha logrado que el reglamento del próximo año sea el mismo que hay ahora y que no se imponga el controvertido límite presupuestario de 45 millones de euros.
Pero, después de todo lo que se había llegado a decir y a publicar, ahora me parece poco. ¿Y a vosotros?
La parte positiva es que, por lo menos, espero que de ahora en adelante podamos hablar de carreras, de luchas sobre la pista y de adelantamientos espectaculares.
Y mañana, una nueva edición de nuestro 'Charlando con...'
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Más sobre el mundial paralelo...
Cada vez tengo menos claro que va a pasar, si los equipos se van a ir o si se van a quedar...
El tema me empieza a cansar un poco, pero no puedo negar que es una fuente interminable de noticias.
Hoy me gustaría comentar un par de cosas. La primera, la aparición del calendario que tendría el Campeonato FOTA del próximo año si finalmente los equipos plantan a la FIA. La segunda, la última locura de Max Mosley.
Sobre el calendario, decir que tendría 17 carreras. Empezaría en marzo en Buenos Aires, Argentina, y acabaría en noviembre en Australia, aunque aún no está claro si en Adelaida o en Surfers'Paradise.
En medio, algunos circuitos actuales como Mónaco, Silverstone, Monza o Suzuka, otros a los que Bernie había arrinconado como Magny-Cours, Imola, Indianápolis o Montreal y algunos nuevos, como Portimao, Helsinki o Laustizring, en Alemania.
España sólo tendría una carrera, la tercera de la temporada y la primera europea, y se disputaría a mediados del mes de abril en el circuito andaluz de Jerez. ¿Qué os parece?
Sobre Max, ahora se le ha ocurrido que lo mejor es... ¡optar otra vez a la reelección como presidente de la FIA!
Si dimitiese, lo más probable es que los equipos acabasen abandonando la idea de crear su propio Campeonato. Pero parece que no va a dar su brazo a torcer.
El Consejo Mundial de la FIA se reúne hoy en París. No sé si tendremos tanta suerte, pero sería fantástico tener alguna noticia al acabar el día...
ACTUALIZACIÓN: Parece ser que, finalmente, ha estallado la paz. Tanto hablar de la FOTA, de su posible calendario, de que los equipos podrían participar en el nuevo campeonato con tres coches... para nada.
Max Mosley ha anunciado que no habrá separación, que se ha acordado una reducción de costes, que sólo habrá un Campeonato y que el obetivo es volver al nivel de gasto de los 90 en dos años. Ah, y que no se presentará a la reelección...
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Os dejo, para que se os acabe de pasar el disgusto por la decimocuarta posición de Fernando, unas cuantos fotos curiosas que he hecho este fin de semana el Gran Premio de Gran Bretaña ;)
La primera es de un cartel que me encontré a la entrada de Silverstone. No sé qué os parecerá a vosotros, pero la verdad es que a mí me encantó.
Están, entre otros héroes británicos, Stewart con su Tyrrell, Mansell con su Williams, Hill con su Jordan y Hamilton con su McLaren. Y demuestra la gran tradición que tiene la Fórmula 1 en Inglaterra...
También me hizo gracias comprobar que, a diferencia de lo que pasa en Montmeló, aquí sí que se dedican calles a antiguos Campeones del Mundo.
El circuito presentó una gran entrada y un ambiente inmejorable, algo que no está nada mal ni para los tiempos que corren ni para una pista que está literalmente en medio de la nada.
A diferencia de otras carreras, mucho más cosmopolitas, a la salida del circuito te encuentras con prados, largos, caballos, alguna que otra vaca y ovejas, muchas ovejas.
Puede que si los alrededores de todos los circuitos que acogen un Gran Premio a lo largo del año fuesen así de tranquilos cubrir el Mundial sería un poco aburrido.
Pero la verdad es que, una vez al año, resulta muy bonito de ver...
También me parece bonito el uniforme de la policía inglesa. No sé si os habréis fijado en las fotos que he colgado de Silverstone en mi galería de Flickr, pero cada vez que me he cruzado con un 'bobby' le he sacado alguna foto.
¡Con tal despliegue policial tiene que ser el circuito más seguro del mundo!
De todos modos, y aunque los 'bobbys' me parezcan fotogénicos, no se puede negar que lo son mucho más las 'pit babes'...
¿¡O no!?
Ya me diréis qué os ha parecido esta breve selección de fotos y qué os apetece que intente fotografiar en las próximas carreras.
Ah, y si queréis que os cuelgue alguna más sólo me lo tenéis que decir ;)
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"Hay que mejorar muchas cosas"
Es duro comprobar que el decimocuarto puesto de ayer es el peor resultado de Fernando Alonso desde el Gran Premio de Europa del 2001.
Puede que en aquella época (en su primera temporada en el Mundial y a los mandos de un modesto Minardi) fuese todo un logro, pero después de ganar dos Campeonatos del Mundo me parece dramático verle tan atrás.
Aunque tampoco es para tirar cohetes, el rendimiento del R29 está por encima de eso. Pero una mala salida y varias luchas que le hicieron perder valioso tiempo acabaron condenando a nuestro campeón a la cola del pelotón.
Está claro que para aspirar a luchar con los de delante, y así lo aseguró el propio Fernando Alonso tras bajarse del coche, "hay que mejorar muchas cosas".
Hay
que mejorar, por ejemplo, las salidas. Tampoco estaría de más revisar
el comportamiento del coche en calificación ni el ritmo de carrera. Casi nada.
Con todo, puede que lo mejor que se ha llevado nuestro campeón de Silverstone es una camiseta dedicada que le regaló el mítico ex futbolista del Manchester United Eric Cantona...
De cara a Alemania, nuestro campeón ha asegurado que aspira a sumar puntos. Ojalá lo consiga, pero me temo que no va a ser nada fácil ya que no se esperan grandes novedades.
Después de quedar décimo en Estambul y decimocuarto en Silverstone, ¿creéis que por fin volverá a puntuar en Nurburgring?
Yo espero que sí, pero la verdad es que no sé qué pensar. Lo que si tengo claro es que si el equipo pretende que Fernando luche por los podios y por las victorias en la fase final del Mundial, más vale que se pongan las pilas ¡YA!
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Hace dos semanas, en Estambul, os dije que la carrera me había parecido soporífera y se generó bastante debate, ¿lo recordáis?
Algunos me disteis la razón y dijisteis que, efectivamente, el Gran Premio había sido aburridísimo. Otros, en cambio, dijisteis que la Fórmula 1 siempre es emocionante y que la carrera no había estado tan mal...
No sé qué os habrá parecido la carrera de hoy pero yo, sinceramente, me esperaba algo mejor. ¡¡Ya podría haber llovido!!
Sí, hemos visto algunas luchas bonitas y algunas acciones emocionantes pero, ¿¡tanto costaría que la victoria no se decidiese en la primera vuelta!?
Vettel no ha desaprovechado la 'pole' y ha logrado su segunda victoria del año y la tercera de su corta (y prometedora) carrera deportiva. Su compañero Webber ha completado el doblete de Red Bull y Barrichello se ha tenido que conformar con el tercer cajón del podio.
Es alemán, Junto a Button (hoy sexto) el único piloto que sabe lo que es ganar esta temporada. Y aunque creo que el título se lo acabará llevando el de Brawn, Vettel es el único piloto que puede ponerle en algún aprieto.
Sobre Fernando Alonso, hay poco que decir... El coche corre lo que corre (que no es mucho), su salida no ha sido en absoluto brillante y no se ha beneficiado de ningún abandono.
Sus espectaculares luchas con Heidfeld y con Hamilton han hecho que la realización se centrase mucho en él y ha sido uno de los pilotos que más hemos podido ver, especialmente durante las primera vueltas. Pero poco más.
Al final ha acabado décimocuarto, lejísimos de los puntos y a más de una vuelta del ganador. Pfff. Me voy a ver qué cuenta, aunque me imagino que hoy no va a estar muy contento con el resultado...
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